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GTI创纽北最速前出车纪录,原来是那般子跑出来

时间:2019-12-13 20:18来源:行业排行
从“纽北跑不过秦”的调侃到蔚来EP9纽北刷圈秀存在感,纽博格林一直都是汽车界的一个圣地。有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道长22.8公里,垂直落差300米,包含177个弯道,是世

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从“纽北跑不过秦”的调侃到蔚来EP9纽北刷圈秀存在感,纽博格林一直都是汽车界的一个圣地。有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道长22.8公里,垂直落差300米,包含177个弯道,是世界上难度最高的赛道。于是,纽北的刷圈成绩也被许多车企视为汽车性能实力的证明。

最近大家都在聊高尔夫GTIClubsportS,原因在于这辆车已经成为全球最快前驱车,打败上任世界最快前驱车本田思域Type-R;为此,大众官方兴高采烈发布了一个消息:高尔夫GTIClubsportS以7分49秒21的成绩打破纽伯格林北环前驱车圈速记录。下面是测试当天的视频,大家先来看一下。

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再看一下原来测试本田思域Type-R的视频。

从1961年F1选手刷下了8分55秒的圈速最快成绩开始,纽北圈速成绩就陆续被各大车厂刷新,至今,纽北最快圈速成绩已经被缩减了2分多钟。这不断刷新的刷圈成绩都是怎么被各大车厂跑出来的呢?

仔细看完这两个视频后,感觉测试高尔夫时有些地方似乎不太对劲:从画面显示的记录起点是在马上进入第一个左弯处,记录截止是在刚出最后一个右弯处;通过截取测试视频相同时间画面显示:高尔夫GTI计时起点明显早于思域Type-R,这样可为圈速提升不少时间。

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正如我们所能想到的,优化动力总成是提高刷圈成绩最直接有效的手段。作为纽北赛道的老玩家,本田用2015款思域Type-R以75063成功干掉了占据榜首的梅甘娜RS夺得了纽北最速前驱车的称号,就在欢呼与质疑声的热浪都还没完全退去的时候,大众的钢炮高尔夫GTI Clubsport S就用74921的圈速再次刷新了纽北最速前驱车的成绩。相比普通高尔夫GTI,这台Clubsport S有实力刷新圈速的关键秘方在于其使用的2.0T发动机,最大马力已经达到惊人的310Ps,最大扭矩也达到了380N·m,比普通版足足高出了100Ps的马力,得益于大马力高扭矩的发动机0-100km/h加速时间也仅需要5.8s。

高尔夫GTI视频截图

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另外,与普通GTI匹配7DCT变速器不同,Clubsport S使用了一款6MT变速箱,进一步适应了赛道环境。

思域Type-R视频截图

虽然通常在纽伯格林北环测试圈速时,不将这条长约240米的直道算入其中,但这种测试方法丝毫不会影响高尔夫GTI和思域Type-R间的较量,因为那只不过是一种计时方法而已了;但无论何种计时方法,所走路程应该是相同的,这样才公平。

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纽伯格林北环赛道截图

在高尔夫GTI之前,纽北最快圈速成绩的保持者是本田思域Type-R,其成绩为7分50秒63,可以看到高尔夫GTI和思域Type-R的差距是1.4秒,利用计时上的一些手法足以追平这个成绩,大众为什么要这样做呢?除此之外,这个成绩足以击败7分52秒的兰博基尼盖拉多LP560-4、7分54秒的保时捷911Turbo、7分55秒的法拉利F430F1,秒杀三大超跑厂商。

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不过,本田思域TYPE-R并不甘心吃尾气。2017年4月24日,全新思域Type-R以74380夺回了纽北最速前驱车的称号。全新思域Type-R的2.0L直列4缸涡轮增压发动机最大马力320Ps,最大扭矩400N·m,匹配6速手动变速箱,新思域Type-R的FK8发动机比2015款Type-R的FK2发动机和Clubsport S发动机提升了10Ps马力。

高尔夫GTI采用空气动力套件,但主要作用是冷却散热,整车也没有宽大的包围和后尾翼。

高尔夫GTI从外观来看,它没有那么战斗,看上去仍旧是一辆典型的两厢高尔夫,没有夸张的宽体设计和巨大的前唇、尾翼,只是在其前保险杠两侧融入了黑色的导流槽以及前后保险杠下部包围,并装配了全新造型的轮圈以及红色涂装的刹车卡钳,相比本田思域Type-R就显得非常“素净”。

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思域Type-R采用全套空气动力套件,即可为发动机散热又可为车身提供下压力,再加上精心设计的尾翼,使整车达到最佳空气动力学状态。

Type-R在造型设计上下了很大功夫,全车采用空气动力套件,以为更好地适应超高速状态(200km/h以上)下的稳定性;在前进气格栅的设计上,即可以保证足够冷却进风量又尽可能缩小开口面积,以保证降低空气阻力。前翼子板的上端和后端都有开口设计,对发动机舱进行冷却的同时也起到对车身侧面整流的效果。大型尾翼也不是摆设,翼面角度和截面形状都经过严格设计和测算,以达到最佳空气动力状态。

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优化动力总成除了调高涡轮增压值榨取动力,变速箱调校也是必不可少的,“好马配好鞍”。之前兰博基尼Huracan Performante以6分52秒刷新了纽北量产车圈速记录,把圈速6分57秒的918 Spyder拉下马。刷圈的Huracan在变速箱的齿轮比上就非常紧密,甚至非常接近赛车设定。实现同样的档位,Huracan所需速度更低,在同样的时速和路况下,Huracan的转速更低,更加贴合纽北环境的变速箱设定让Huracan的动力利用率更高。

大型尾翼不是装饰,可以以1度为单位调整翼面角度,达到尽量减少尾翼空气阻力,并为车身提供最大的下压力。

众所周知,两车都是根据普通版而打造的高性能版车型,性能参数、整体调校都非常接近,但高尔夫GTI是如何做到比思域Type-R要快的?先来对比一下两车参数等信息。

高尔夫GTIClubsportS 思域Type-R
圈速 7:49:21 7:50:63
发动机 2.0T涡轮增压发动机 2.0T涡轮增压发动机
变速箱 6速手动 6速手动
最大马力 310Ps 310Ps
轮胎 19英寸轮圈、米其林PSC2S轮胎 19英寸轮圈、马牌SportContact6轮胎
0-100km/h加速 5.8S 5.7S
最高车速 265km/h 270km/h

粗略来看两车各项指标极为接近,只在一些细节方面有所不同,比如轮胎、车身重量等方面,大众正是在这些小细节方面以“作弊”的形式打败了本田思域Type-R,成为世界最速前驱车。

之所以说这辆高尔夫GTI是一辆经过改装的“作弊车”,因为第一项就是这辆车有一个Nurburging驾驶模式的设定,该特定的赛道模式可在驱动模式选择器中进行设定,设定涵盖DCC自适应底盘控制系统、发动机、转向系统和排气声浪,使其在纽博格林北环表现更佳。除此之外,高尔夫GTIClubsportS还配备新的排气系统,排气尾管横截面扩大,刹车时会产生强烈的回火。

关于轮胎

高尔夫GTI搭配19英寸的轮圈,和米其林PilotSportCup2S公路赛道轮胎(要知道,保时捷918Spyder用的也是这个轮胎),其性能接近全热熔硬胎的表现,可提供超强的抓地力;本田思域Type-R使用马牌SportContact6,属于公路高性能轮胎,两者在轮胎上就产生一些差别。

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轮胎的选择对汽车来说至关重要,搭配不同轮胎对性能会有极大不同。

轮胎于汽车,就好比鞋子于运动员;博尔特身体素质再强,如果让他穿双拖鞋参赛,也绝成不了牙买加“飞人”;轮胎就是高尔夫GTI能超越思域Type-R的一个重要原因。高尔夫GTI配备的米其林PilotSportCup2S轮胎是由赛车轮胎技术演变而来,这款轮胎既适用于赛道也适用于公路,是为高性能跑车量身定制。当驾驶采用这款轮胎赛车过弯时,可为赛车提供良好的抓地力,车头指向性非常精准,在加速出弯时依然可提供强大的抓地力,从而提高过弯速度。而马牌的这款轮胎要在赛道上跑出抓地力极限时,感觉就会有些不足。

关于车身重量

为了减重,高尔夫GTI特意采用3门的车身结构来打造,一起为轻量化做出贡献的还有被拆除的后排座椅和隔音材料,以及内饰板和电瓶的整体减重,再加上其他地方的轻量化设计,使得最终重量减轻了75kg,从1360kg瘦身至1285kg。在变速箱的设计上两车都采用手动挡设计,而且手动变速箱也比双离合要轻20kg。

单圈记录挑战当日,大众底盘开发主管StefanGies和底盘调教总监KarstenSchebsdat也在旁边观看。后者的来历非同一般,Karsten曾负责保时捷911GT3、GT3RS、GT2RS以及GT3RS4.0等车型的调教,相当有来头,因此他知道如何让这辆高尔夫GTI跑得更快。

通过原厂的这些“完美”改装,加上视频中使用的计时方法,和更换相比思域Type-R性能强不少的轮胎,并配合大范围的减重,让高尔夫GTI成功登顶世界最快前驱车;如果将思域Type-R也换成相同的轮胎和相同的计时点,会不会又超越高尔夫GTI呢?


另外要说的三点:1、经多方求证,确实是存在那段200多米距离不计入圈速总成绩的说法。2、从视频的分析来看,两款车的计时点仍有差距。3、最速前驱车的较量均来自两家专业的改装和专业车手,真正公平的较量还应该建立在同样轮胎配置的基础上。但无论怎样,我们买到的车型始终与测试车是不同的,我们也买不到与测试车相同配置的版本。

不过仅仅凭借这10Ps马力就想让一辆已经跑出超跑刷圈成绩的前驱车再提升6s多似乎有点力不从心。厂家显然也知道这样做的困难,所以在提高刷圈成绩这方面,它们还有着其他的技巧。给战车换成出色的“跑鞋”是其中的一个很有用的技巧。

很多时候,我们想法设法去改车内隔音,最后会发现不如换一套降噪轮胎效果好;在提高圈速方面,也适用这个道理。无论是2015年思域Type-R刷榜时被质疑使用了热熔胎,还是大众高尔夫GTI Clubsport S在次年刷新成绩被质疑是因为半热熔胎的应用,轮胎始终是质疑的焦点。

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热熔胎会在随着路面摩擦而出现温度升高的情况下,表面呈溶化或叫做凝胶状态,从而可以大大提高抓地力。不过,后果也可想而知,热熔胎磨损非常快,并不适合量产车,多用于赛车。而半热熔轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力,但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物,市场上一些高运动性能的轮胎就是半热熔轮胎。

2016年高尔夫GTI Clubsport S刷圈的时候使用的米其林Pilot Sport Cup2就正是一款赛道级的半热熔轮胎,这让一些人感到不公平,尽管Clubsport S原厂就是配的同款轮胎。

而2017年思域Type-R 匹配的是马牌Conti Sport Contact 6高性能运动轮胎,但是也有不少人通过视频照片对比和实测,认为思域Type-R有换用热熔胎而非原厂轮胎跑圈的嫌疑。

不管真相如何,热熔胎、半热熔胎的确是提高跑圈成绩的好法宝。另一个例子是,Chris Harris的Youtube频道曾经对比测试过倍耐力Trofeo R半热熔轮胎与保时捷原厂Pilot sport cup 2轮胎之间圈速差异,结果显示,半热熔胎的圈速成绩的确更加优秀。

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除了轮胎以后,汽车轻量化或者说汽车减重也是各大车厂在跑圈时可以“偷偷使坏”的简单有效的方法。

回到本田思域Type-R和大众高尔夫GTI Clubsport S身上,质疑除了轮胎还集中在加装防滚架身上。什么?加装防滚架应该是给汽车增重了,为什么还能减重?如果单纯是加个防滚架,那另当别论,可是本田、大众等纽北常客都很清楚一些“潜规则”,为了弥补增加防滚架带来的重量,他们都会拆掉车上的一些部件来“抵消防滚架带来的重量”。

所以在纽北跑出新高的车型却没有量产车上的诸如娱乐系统、后座等。跑圈的全新本田思域TYPE R增加了车内防滚架,取消了车载娱乐系统和后排座椅来抵消防滚架增加的车重;

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高尔夫GTI Clubsport S车体重量降低高达100公斤,包括拆走后座、采用更小型的电池、增加防滚架。

防滚架的重量和拆走的那部分重量究竟孰轻孰重?这就值得玩味了。不过,哪怕抛开防滚架,一心提高跑圈成绩的工程师们的确在轻量化上下了不少功夫:铝合金和新结构使得全新思域Type-R比老款减重16kg;Huracan Performante采用全新复合纤维材料后有41公斤的减重;刷圈成绩7分08秒的2015日产GT-R Nismo就通过碳纤维车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件成功比标准版减重65公斤,号称百公里加速只需要2秒……

在某种程度上来说,纽博格林也成为厂家轻量化产品的试验场。

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对于非量产的改装车型,在对发动机进行了特殊调校以后,跑圈车型还可以通过使用赛用燃油拉高成绩。赛用燃油在提炼时加入了含氧分子,进入引擎内的氧气就会更多。当发动机增压值达到极限时,使用赛用燃油可以提高最大增压值。

使用赛用燃油的先决条件是引擎的强度一定要足够,因为赛用燃油的辛烷值和含氧量都高于普通汽油。合理地使用了赛用燃油,实现车辆马力提高100Ps的效果也不出奇。

而新本田思域Typer-R量产版也建议要使用英国98超级汽油,至少也需要EURO95,足见油品对刷圈成绩是有一定影响的。

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除了上边疆哥介绍到的简单粗暴或者直接明了的刷圈方法,各大车厂在刷圈成绩上努力的方向远不止于此。想跑出更高的刷圈成绩还涉及到底盘、悬挂、刹车系统、空气动力套件和电子辅助系统等许多汽车结构,也正因为提高刷圈成绩考验到了车厂造车的方方面面,这也使得许多有技术储备的车厂乐于在纽博格林这个圣地刷圈证明自己。

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